双流机场站2航站楼站施工现场

    首台盾构机顺利始发

    龙双区间成型隧道

　　筑物较多或地面交通繁忙时，常压开仓方式往往不具备降水条件。而项目部施工区间上方恰好是密布的建筑物，不具备地面打设降水井，进行常压开仓换刀的条件。
　　如何破题？
　　打破既有常规，不按套路出牌才能绝地反击。项目部引进在沿海地区使用较为成熟的带压开仓的方式，这在成都地铁施工领域近5年来是首次尝试。
　　“毕竟这种新方式风险较大，成本较高，团队也缺乏相关经验，鲜有施工单位愿意自找麻烦。”但是项目部综合分析、评判，成功实现砂卵石地层2.5巴高压保压后稳定运行，顺利完成区间施工，大大节约工期，引来其他标段纷纷效仿。
　　管理创优
　　双流机场年旅客吞吐量高达6000余万人次，平均每90秒就有一次飞机起降。而项目承建的双流机场站是成都市第一个集机场、高铁、高速、地铁“四网融合”的综合交通枢纽，车站为地下三层，建筑面积5.2万平方米，总长739米，土石方49万立方米，混凝土11万立方米，工作量是普通站的3倍。巨大的人流量和施工总量，给施工带来前所未有的挑战。
　　张伯夷善于“调兵遣将”，对管理团队“排兵布阵”：“我们前期由协调经验丰富的项目班子牵头、成员以对外协调部为主力，后期根据施工进度逐步补充专业生产管理人员。由项目班子定节点、定目标、明责任，实行24小时值班制度和领导带班夜间巡查制度，各分部分项工程都有专人专盯负责，取得良好的管理成效！”
　　项目部在管理体系上不断借鉴积累、总结提升，逐渐明晰并优化“半项目部职能”的分部制，让其作为“专业+区域”的前方生产指挥部，不仅能更高效有序地组织推进现场施工，还可以根据任务内容和专业需要灵活配置人员。
　　施工过程中，车站分部根据工程特点和施工范围划分南、北两个片区，由项目部派遣班子成员出任分部经理对车站具体事务进行统筹管理，形成施工生产责任层层压实的“金字塔式”管理模式。根据难点制定针对性施工方案，采取分区先期开挖、桩基托换、优选设备、合理制定施工计划、优化施工工序衔接等系列措施，有效节约车站宝贵而紧迫的工期，并降低了综合成本。
　　通过成都轨道集团组织的对标交流学习，项目部认识到与外部单位在安全质量管控方面仍存在差距。通过调整组织结构、优化工作机制、强力提升现场管控等措施，全面提升现场的安全质量管控。为提升现场标准化水平、重塑文明施工形象，项目部从小处着手，推广优化装配式梯笼、梯步和移动式水管盘架等工装设施，取得良好效果。
　　2021年，在成都市住房和城乡建设局主办，项目部承办的轨道交通工程观摩会上，吸引各参建单位百人到场，全方位、多角度展示项目在智慧系统应用、安全标准化、登高作业安全管理、绿色环保等方面的亮点和成效，人民日报、新华社等知名媒体争相报道，展现企业良好形象，取得良好效益。
　　项目部连续四个季度在总包部评比中获得3个第一、1个第二，在52家单位参评的地铁公司评比中连续三个季度获得1个第一、2个第四，并陆续通过省市安全文明工地、绿色施工工地、结构优质工程评审。
　　物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知！