兰鸥
　　绚丽南洋，千岛之国，“中国造”综合检测列车疾驰而过，从印尼首都雅加达驶向旅游名城万隆。
　　这是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”—— 雅万高铁，也是印尼乃至整个东南亚第一条高铁线路，全长142公里，最高运营时速350公里，途经4座车站。日前，这座“一带一路”标志性项目重难点工程已尽数完成，正紧锣密鼓进行联调联试，向顺利通车发起最后冲锋。
　　回望走过的五年建设时光，中国电建水电七局笔耕不辍，书写下属于自己的“一带一路”篇章……
　　川军啃下“硬骨头”
　　2014年11月，印尼总统佐科乘坐中国高铁出席APEC峰会。高速、安全、舒适的体验给他留下深刻印象，在印尼引进高铁的想法，在他脑海中挥之不去。四年后，雅万高铁开工令正式下达。
　　2019年，中国电建水电七局正式加入雅万高铁建设队伍。作为中国电建轨道建设的“王牌军”，他们此前已在国内京沪高铁、新京张高铁等积累行业先进经验，屡次捧回“火车头”奖杯。面对此次将“中国标准”带往海外的重任，“川军”义不容辞，担当其中6段路基、3座桥梁、22处四电房屋、4座隧道、箱梁预制场、轨道板预制场，以及箱梁架设及无砟轨道板铺设等管段施工任务。
　　初涉海外高铁建设，面前并非一路坦途。谈起建设之最难，大家不约而同提及2号隧道。
　　2号隧道全长1052米，最大埋深53.6米，属于浅埋隧道；它不仅地理位置特殊—— 紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件特殊—— 全隧为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，隧道址区地层具有“高液限、高压缩比、高含水量、高孔隙率”及“强降雨”的特点，洞身岩土接触空气后会迅速开裂、崩解的膨胀性泥岩，因此开挖时极易导致溜塌；施工条件之艰实属国内外罕见，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。
　　“在国内没见过这种岩土，遇水就化，接触空气就散。”回忆最初，大家满脸挫败。自开工以来，隧道先后发生涌泥、大变形、围岩破碎坍塌等险情，挖掘进度受到严重影响。
　　“走两步，退三步，就像拉抽屉，眼看要挖通，抽屉门一下又给关上了。”为解决“拉抽屉”难题，项目部多次邀请国内外专家到场研究，最终因地制宜，使用洞内CRD法再创新施工，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖；同时通过地表注浆对山体和围岩进行加固，搭配采用钢管混凝土桩，有效控制沉降大变形，最高月进度指标达到34.2米，为后续类似工程积累相关安全施工经验。
　　物有甘苦，尝之者识；道有夷险，履之者知。2022年1月，印尼总统佐科亲临2号隧道，肯定建设成果，现场鼓舞士气；同年8月，2号隧道与4号隧洞正式实现