河图枢纽互通工程

　　
　　朱隐 黄琪 焦曼曼
　　公司2023年“两会”提出，持续深化科技创新的引领、支撑和保障“三个作用”。
　　位于重庆南川的渝湘复线高速项目，通过强化科技创新对项目履约的保障作用，提升施工效率，保障工程履约，全力以赴冲刺通车节点目标。
　　项目负责人胡伟麟办公室书架上，雅康高速“李春奖”奖杯，熠熠闪光。
　　“打造一支公路铁军，掌握核心科技，为开拓公路业务赢得更多话语权！”他们从雅康高速转战于此，目标不只是获得中国公路行业的最高质量奖。
　　崇山峻岭忙施工
　　渝湘复线高速公路，由重庆渝湘复线高速公路集团牵头，联合中铁建、中铁、中交、中国电建等31家央企国企共同建设，总里程285公里。
　　作为重庆连接湖南的又一条交通大动脉，建设备受各界关注。建成通车后，从重庆中心城区驾车到酉阳和秀山将缩短40分钟以上。届时，重庆也将新增一条直达广西北海和广东湛江的出海大通道。
　　水电七局渝湘复线高速公路项目位于重庆市南川区境内，主线段长11.8千米，桥隧比53.72%，含桥梁9座（特大桥1座、大桥8座）、隧道1座；河图互通立交路线总长6.7千米，含匝道桥10座。目前，项目已完成产值74%，预计2023年底全部完工。
　　崇山峻岭中，关键控制性工程⸺� 龙川江特大桥5号、6号、7号、8号超高主墩巍然伫立，走近墩身，抬头仰望，一眼看不到墩顶。
　　跟随项目常务副经理姬海鹏乘升降机、爬梯笼，站上电建集团在建项目预应力混凝土连续刚构桥梁最高墩之上，在云山雾罩中，感受科技力量。
　　在距离地面近200米高，不到100平方米的龙川江特大桥7号墩0号块上，工人师傅正有条不紊地进行预应力混凝土浇筑。
　　“这里的桥墩与之前雅康高速的圆柱墩不一样，它是大断面超高变径空心薄壁墩，是一个立体的梯形，底面为14.47乘14.97米，经过四面收坡，顶面为8.5乘9米。”姬海鹏一说起“心爱之墩”就停不下来。
　　自研的超高桥墩自控爬模台车，可实现全过程自动化控制，覆盖所有工序操作面，降低安全风险，提升施工效率，每节段可节约工期1天半，整个墩算下来，可节约工期近3个月。
　　开工即遇拦路虎
　　项目涉及超高墩连续刚构桥梁、钢混叠合梁上跨高速公路施工、下穿运营高速箱涵施工、跨三岔河库区桥梁下部结构施工、小净距浅埋大断面隧道施工等高难度、高风险项目。
　　计算机专业的7号墩“墩长”陈凤翔感受颇深，“2020年刚参加工作，一来就差点被吓退！但是项目经理胡总告诉我们，七局不仅是施工企业，更是科技企业，要有自信，也要有自信的本事！”
　　超高墩施工除了安全风险，还面临大体积混凝土温控措施、墩身竖直度控制、混凝土连续泵送、成品自动喷淋养生等核心技术问题。
　　为解决关键核心技术“卡脖子”问题，项目邀请西南建筑科技大学、重庆交通大学教授团队驻场教学，开展企校“产学研”合作，强化科创“驱动力”，提质、增效、降本的同时，培养出一批“高墩专家”。
　　大规模应用新技术，“涵洞液压自行式装配钢模台车”“自行式桁架摊铺、振捣、