双流机场2航站楼站

    开展劳动竞赛

　　刘忆
　　火红七月，流光溢彩，成都地铁19号线土建2工区收到了一封来自成都轨道建设公司的表扬通报，这份全线通报对水电七局承建的双流机场2航站楼站的顺利封顶提出了特殊表扬，至此，19号线所有站点主体施工已全部结束，为线路早日开通运营提供了坚实的保障。
　　双流机场2航站楼站位于成都双流国际机场T2航站楼前停车场范围内，为地下三层岛式站台车站，结构总长739米，标准段宽21.9米，埋深约26.8米～27.5米。
　　随着成都天府国际机场的建成，成都地铁19号线要实现两大机场互联互通，以“两场一体”运行模式将成都打造为国际性综合交通枢纽的目标，可谓责任重大、意义深远。
　　双流机场2航站楼站作为19号线最重要的车站之一，地处于双流国际机场这个“黄金地段”，却实实在在是块“烫手山芋”。水电七局这支早已在成都地铁打磨出来的“铁军”队伍，毅然接下了这块“山芋”。
　　雄关漫道真如铁——难
　　在这样一个重大交通枢纽地段，年旅客吞吐量高达5000余万人次，同时要与地铁10号线、30号线、成贵客专铁路换乘，车站施工面临获取施工用地困难、周边人员流动巨大、交通组织复杂、超长超深基坑开挖、紧临市政高架和运营地铁线路、地下管线复杂、材料运输困难、疫情影响等诸多不利因素。
　　刚一进场，“烫手”的事情说来就来。车站主体施工打围需要占用双流机场地面停车场1300多个车位，为总车位数量的一半，如何还建停车场成为了第一大难题。由于地理位置特殊，停车场还建方案一而再再而三地被推倒重来，工程技术人员反复研究施工图纸，根据机场实际情况先后制定了12种还建方案，最终地面新建+地下改造的停车场方案获得了采纳。
　　车站身处机场要地，从征地打围、交通疏解，到地面设施迁移，再到地下管线迁改悬保，少不了对外协调部这一先头部队打头阵。本着争时间、保节点、降成本的原则，他们主动出击、不等不靠，创造性地开展各项协调工作。
　　机场地面设施迁改困难，他们主动承担施工管理任务；国际航班安检隔离区防疫任务重，他们主动扛下施工区域防疫工作。面对属地政府及成都机场集团等100多个管理部门的审批手续，挨个部门拜访，了解各部门的管理要求、所需资料及上报流程；为了保证地下错综复杂的管线安全，对机场范围内每个井盖逐一排查、每根管线逐一梳理、每家产权单位逐一核对......
　　“万事开头难，咱们千万不要被前面这些困难打倒！”土建2工区项目部的员工们相互加油打气。前期工作历时1年零4个月终于尘埃落定，2021年9月8日车站二期围挡全面打围，双流机场2航站楼站主体施工在这样的困境下正式拉开了帷幕。
　　咬定青山不放松——攻
　　随着工程项目的逐步推进，车站主体施工进入白热化阶段，生产任务重、节点工期紧、工程体量大、施工风险高......面对多如牛毛的困难，“铁军”队伍自有解决办法。
　　项目部在管理体系上不断借鉴积累、总结提升，逐渐明晰并优化了“半项目部职能”的分部制，让其作为“专业+区域”的前方生产指挥部，不仅能更高效有序地组织推进现场施工，还可以根据任务内容和专业需要灵活配置人员。
　　其中车站分部又根据工程特点和施工范围划分南、北两个片区，由项目部派遣班子成员出任分部经理对车站具体事务进行统筹管理，形成施工生产责任层层压实的“金字塔式”管理模式。
　　项目经理张伯夷深谙“用兵”之道，对管理团队进行了“排兵布阵”：“我们前期任用协调经验丰富的项目班子牵头、成员以对外协调部为主力，后期根据施工进度逐步补充专业生产管理人员。由项目班子定节点、定目标、明责任，实行24小时值班制度和领导带班夜间巡查制度，各分部分项工程都有专人专盯负责，取得了良好的管理成效！”
　　施工过程中，车站分部根据难点制定了针对性施工方案，采取了分区先期开挖、桩基托换、优选设备、合理制定施工计划、优化施工工序衔接等一系列措施。同时还根据实际情况及时调整优化施工方案和组织措施，采取以生产促打围、交解桥梁本质优化、主体附属同步施工、结构收口段中板加强、取消大规模悬挑板结构等一系列措施，有效节约了车站宝贵而紧迫的工