王男振 王方俊
　　5月11日，随着水电七局郑州轨道8号线项目五龙口站～同乐站盾构区间右线第680环管片拼装完成，盾构机顺利穿越亚洲最大编组站⸺�郑州北编组站。这一刻，现场所有的人欢呼雀跃，奔赴相告，喜悦写在每一个人的脸上。
　　终于啃下这块最难的骨头，标志着该区间双线盾构机掘进施工全部成功穿越首个Ⅰ级重大风险源，对全线盾构区间建设具有里程碑意义，为实现全线洞通目标打下坚实的基础。
　　五龙口站～同乐站区间长约2100米，隧道拱顶埋深12.2～26.1米。区间隧道需下穿郑州北编组站（共89股道，长度约634米）、铁路局家属院、京广快速路高架、河南中外运久凌储运公司仓库7座、铁西路立交桥、京广铁路立交桥箱涵、铁东路立交桥、富田丽景花园小区等建构筑物，共2个Ⅰ级重大风险源，7个Ⅱ级风险源，是全线穿越风险源最多的盾构区间。
　　全力以赴，攻涉铁手续难关
　　五龙口站～同乐站区间下穿郑州北编组站，为Ⅰ级重大风险源。郑州北编组站是亚洲最大的货运编组站，被誉为“路网心脏”，位于京广、陇海铁路干线交汇点，是全路远程运输（直达列车）和快速运输（快运列车）的重要组织站，是全国主要的路网性编组站，在路网中起着至关重要的作用。
　　为推动五同区间涉铁手续办理，保证区间早日穿越该风险源，项目部提前筹划，成立以项目经理为组长的涉铁专项协调小组，项目班子主动出击、精准分工，项目部人员秉持着“奔着问题去、迎着困难上”的工作度态，积极推动手续办理。
　　“涉铁手续工作，涉及单位、部门、人员众多，程序繁杂，考验的不仅是细心，更是耐心，我们要发挥愚公移山的精神。”项目负责人说道。
　　涉铁手续相关工作自2020年11月开始，手续办理程序繁杂、协调难度大，期间遭遇“7.20”特大暴雨及多次反复的疫情，给涉铁手续办理工作开展又增加了不小的难度。
　　面对时间紧、任务重、难度大等实际困难，项目部不逃避，主动出击，齐心协力、攻坚克难，连续16个月不断攻关，沟通协调涉及8家单位、7个铁路站段共计38个部门，先后签订了施工安全协议、保密协议等多项合约条款，完成了铁路加固设计方案评审、代管单位确定、施工方案铁路专家评审及加固工作正式启动等几大节点目标。最终在郑州城市轨道交通第三期建设规划（6、7、8、12号线）中第一家完成涉铁手续办理，率先开启盾构下穿郑州北编组站的正式施工。
　　千方百计，化“担心”为“放心”
　　盾构下穿郑州北编组站区域站场长约634米，场内股道多，设备类型多，调车作业极为繁忙。下穿郑州北编组站不仅地面沉降控制难度大，更要面临盾构掘进参数要求高的难题，且下穿期间不能出现停机状态，稍有不慎就有可能引起站内路基沉降、轨道平顺性变形、地面塌陷、地下管线及接触网立杆受损、隧道透水涌砂等重大安全事故，影响郑州北编组站运营安全。如何顺利完成下穿郑州北编组站盾构施工成为项目部开年面临的首个难题。
　　“我们一定要超前筹划，施工过程中不能有任何偏差，细化每个阶段，逐个击破困难，坚决打赢盾构下穿郑州北编组站这场硬战！”项目负责人说道。
　　项目部从整体策划、质量安全管控、资源配置等方面，以“高起点、高标准、高质量”为目标，始终坚持方案先行，以方案指导施工的理念，不断完善，切实解决问题所在。
　　项目部制定24小时领导带班制度，明确相